Keduanya bisa bergerak, melebar atau menyempit dengan cara bergeser ke kiri atau kanan, sehingga menjadi rasio gigi pada CVT.Sedangkan saat kecepatan tinggi, transmisi bergeser melibatkan kerja split equipment program. Keunggulan dari transmisi ini menghasilkan akselerasi lebih halus, rasio gigi lebih panjang, serta memiliki efisiensi bahan bakar y
, transmisi D-CVT ini masih dapat dihasilkan dalam pakej yang cukup kecil. Jarak antara titik tengah pulley output dan enter pada transmisi ini hanyalah 136 mm, manakala jarak antara poin input dan output kotak equipment ini hanyalah 168 mm – menurut Daihatsu, kedua-dua angka ini adalah paling kecil di dunia. Kotak equipment CVT terkenal kerana s
Jadi CVT dipilih kerana ia lebih murah untuk dihasilkan. CVT biasa memiliki prestasi yang sama dengan transmisi six kelajuan automatikSo, why not basically adapt Toyota’s skills then? Correctly, such as a equipment selector to interact the launch equipment will raise the complexity in the transmission, which could probably be pricey and wouldn’